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      CAN總線入門如此簡單 時間:2018-03-15      來源:can總線原理入門

      很難找到一篇能夠適合初學者CAN總線原理的文章,因此小編本著通俗易懂的原則編寫此文!

      can總線

      什么是CAN總線?

      CAN總線應用于汽車,實現電子控制器和傳感器之間的通信

      Ø 高可靠性、低成本的通信協議。

      Ø 最初由Robert Bosch于1986年開發。

      Ø 主要應用于汽車、卡車、拖拉機、工業機器人。

      想象一下,一輛汽車就像一個人:

      Ø CAN總線是神經系統,使身體各部分之間的通信得以實現。

      Ø ECU通過CAN總線連接,該總線相當于一個中央網絡系統。

      什么是ECU?

      Ø 在汽車CAN總線系統中,ECUs可以是發動機控制單元、安全氣囊或音頻系統。

      Ø 一輛現代汽車最多可以有70輛ECUs。

      CAN總線5大特性

      can總線原理

      Ø 低成本:ECUs通過單個CAN接口進行通信,布線成本低。

      Ø 高集成:CAN總線系統允許在所有ECUs上進行集中錯誤診斷和配置。

      Ø 可靠性:該系統對子系統的故障和電磁干擾具有很強的魯棒性,是汽車控制系統的理想選擇。

      Ø 高效率:可以通過id對消息進行優先級排序,以便最高優先級的id不被中斷。

      Ø 靈活性:每個ECU包含一個用于CAN總線收發芯片,隨意添加CAN總線節點。

      CAN總線發展史

      can總線原理

      Ø 未出現前:汽車ECUs依靠越來越復雜的點對點布線。

      Ø 1986年:Bosch公司開發了CAN總線協議作為汽車電子解決方案,并在SAE大會上發布。

      Ø 1991年:Bosch公司發布了CAN2.0,包涵CAN 2.0A (11 位) 和CAN 2.0B (29 位)。

      Ø 1993年:CAN總線列入國際標準(ISO 11898)。

      Ø 2012年:Bosch公司發布了CAN FD 1.0

      Ø 今天:幾乎每一輛汽車都有CAN總線系統,它廣泛應用于卡車、公共汽車、工業車輛、船舶、飛機和工業自動化。

      CAN總線的未來

      展望未來,CAN總線將繼續前行——而且更有可能是隨著云計算、物聯網和自動駕駛汽車的興起。這些趨勢還將增加可以使用WiFi /蜂窩網絡連接的CAN總線的需求——允許無線傳輸的CAN總線數據,例如云服務器。

      can總線原理

      為了實現這一目標,CAN FD將是一個關鍵的組成部分。基本上,今天的CAN總線系統面臨一個主要的障礙:1 Mbit/s的速度限制隨著數據速度的復雜性和需求的增加(更多的ECUs,數據),這是一個越來越大的挑戰。

      Ø CAN FD提供兩個關鍵的指標:

      n 數據傳輸速率達到8Mbit/s——遠遠超出常規的1Mbit/s。

      n 64字節的數據包——而不是8字節。

      CAN總線物理結構與特性

      CAN總線網絡

      can總線原理

      CAN總線網絡主要掛在CAN_H和CAN_L,各個節點通過這兩條線實現信號的串行差分傳輸,為了避免信號的反射和干擾,還需要在CAN_H和CAN_L之間接上120歐姆的終端電阻,但是為什么是120歐姆呢?那是因為電纜的特性阻抗為120歐。

      CAN收發器

      CAN收發器的作用是負責邏輯電平和信號電平之間的轉換。

      can總線原理

      即從CAN控制芯片輸出邏輯電平到CAN收發器,然后經過CAN收發器內部轉換將邏輯電平轉換為差分信號輸出到CAN總線上,CAN總線上的節點都可以決定自己是否需要總線上的數據。具體的管教定義如下:

      can總線原理

      CAN信號表示

      CAN總線采用不歸零碼位填充技術,也就是說CAN總線上的信號有兩種不同的信號狀態,分別是顯性的(Dominant)邏輯0和隱形的(recessive)邏輯1,信號每一次傳輸完后不需要返回到邏輯0(顯性)的電平。

      can總線原理

      CAN收發器有TXD,RXD是與CAN控制器連接的。發送器接到網絡的是CL和CH。CL與CH是差分電路。CAN網絡上是用CL于CH的電壓差來表示邏輯“0”和邏輯“1”。所以CAN網絡中只能單向傳輸。

      CAN仲裁

      只要總線空閑,總線上任何節點都可以發送報文,如果有兩個或兩個以上的節點開始傳送報文,那么就會存在總線訪問沖突的可能。但是CAN使用了標識符的逐位仲裁方法可以解決這個問題。

      can總線原理

      在仲裁期間,每一個發送器都對發送的電平與被監控的總線電平進行比較。如果電平相同,則這個單元可以繼續發送。如果發送的是一"隱性"電平而監視到的是一"顯性"電平,那么這個節點失去了仲裁,必須退出發送狀態。如果出現不匹配的位不是在仲裁期間則產生錯誤事件。

      幀ID越小,優先級越高。由于數據幀的RTR位為顯性電平,遠程幀為隱性電平,所以幀格式和幀ID相同的情況下,數據幀優先于遠程幀;由于標準幀的IDE位為顯性電平,擴展幀的IDE位為隱形電平,對于前11位ID相同的標準幀和擴展幀,標準幀優先級比擴展幀高。

      CAN總線通信協議

      協議格式

      can總線原理

       

      序號 名稱 描述
      1 SOF 1 起始位,邏輯0使能,告訴其他ECU,消息即將到達。
      2 CAN-ID 29 消息標識符,值越低優先級越高
      3 RTR 1 遠程傳輸請求標志位,允許ECUs“請求”來自其他ECUs的消息。
      4 Control 6 數據包長度
      5 Data 0-64 數據內容
      6 CRC 16 16位循環冗余校驗用于保證數據的完整性
      7 ACK 2 應答標志,CRC是否校驗正確
      8 EOF 7 結束標識符

      如何解析

      下面是使用CANLoggerX000的汽車的一個示例日志文件:

      # Logger type: CANLogger2000

      # HW rev: 6.xx

      # FW rev: 5.51

      # Logger ID: ID0001

      # Session No.: 9

      # Split No.: 3

      # Time: 20170508T064128

      # Value separator: ";"

      # Time format: 4

      # Time separator: ""

      # Time separator ms: ""

      # Date separator: ""

      # Time and date separator: "T"

      # Bit-rate: 500000

      # Silent mode: false

      # Cyclic mode: false

      Timestamp;Type;ID;Data

      08T064254150;0;34d;1003fafa000d00ff

      如果我們查看上面的原始CAN總線數據樣本,可能會注意到:

      原始的CAN總線數據沒有意義!

      這是因為我們需要將數據轉換成按比例計算的工程值——也就是人類可讀的形式。

      要做到這一點,我們需要知道一些事情:

      can總線原理

      例如,在34d中的64位數據中,可能會有3個不同參數的數據,每個參數都有一個特定的起始點和位長。

      針對這3個不同參數的數據,我們需要要知道如何解碼:

      每個參數都需要偏移量和刻度值

      [數據值]=[偏移]+[刻度]x[原始數據值]

      上一篇:半導體器件——MOS管

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